职责混乱，是物流企业一切管理灾难的源头
来源：
冯银川说物流
日期：2025-10-22 16:45:40
点击：2
属于：行业动态
信息摘要：当“谁该负责”变成“大家都不管”，当“出了问题”变成“互相推诿”，再完善的流程、再先进的技术、再努力的团队，都会在职责的模糊地带崩塌。
凌晨三点的物流园区，老李的货车停在仓库门口，车辆在仓库已经等待了6个小时了。
调度说“这单优先级最高，必须今晚发出”，但仓库却说“仓管员和叉车司机都下班了，没人发货”；叉车班长抱怨“调度临时加单没提前通知，我们根本来不及备货”......
这票订单因未能按时交付，导致客户产线停工，客户直接取消了后续6个月的合作订单，并索赔违约金15万元。
老李在吸烟室泛起了嘀咕：“明明每个人看起来很忙，说的都挺有道理，怎么事情就是办不成？”
这不是个例。在物流行业，类似的“灾难现场”几乎每天都在上演：货物滞留、配送延误、客户投诉、成本飙升……
当我们深入复盘这些问题的根源时，往往会发现一个共同的症结——职责混乱。
当“谁该负责”变成“大家都不管”，当“出了问题”变成“互相推诿”，再完善的流程、再先进的技术、再努力的团队，都会在职责的模糊地带崩塌。
物流是一个环环相扣的“系统”：从客户下单→订单处理→仓储分拣→车辆安排→末端配送→售后反馈，每个环节都需要明确的责任主体。
但现实中，许多企业的流程设计存在大量"模糊地带"。比如：
订单变更无人兜底。客户临时修改送货地址或时间，销售直接答应却没通知调度，调度按原计划派车，仓库按旧地址分拣打包装车，最终货物送错地方；
异常问题踢皮球。货物在运输途中破损，司机说是装车太暴力（仓库责任），仓库说是包装本来就有问题（生产责任），生产线说是运输车辆总是急刹车（运输责任），最后没人处理；
边界任务无人认领。跨区域的紧急调货、节假日的加急订单、新客户的特殊需求，这些"超出常规流程"的任务，往往因为"不属于我的KPI"而被搁置。
某三方物流企业的内部调研显示：80%的内部投诉源于"流程节点责任不清"，其中60%的问题本可以通过明确责任人避免。
更隐蔽的混乱来自岗位设置的不合理。有些任务被多个岗位"重复负责"，导致效率低下；有些任务则完全"无人负责"，最终漏管。例如：
重复负责。仓库的"货物安全"既归仓储主管管，又归安全专员管，结果两人都觉得对方会盯，反而都没定期检查消防设施、线路等，最终因电路老化引发火灾；
真空地带。客户退货的"二次质检"没有明确归属——仓储说"不是我们收的货"，质检说"不是新订单不归我们管"，客服说"我们只负责登记"，导致大量退货积压在仓库角落，最终过期或损坏。
某快递网点曾因"派件延误"被客户集体投诉，调查后发现：本该由"区域组长"负责的"末端配送调度"，实际上组长认为"司机自己安排就行"，司机觉得"组长没给明确指令"，最终派件时间全凭个人经验，效率极低。
最典型的职责混乱，是"权力小、责任大"的畸形分配。比如：
基层员工担责，高层却不放权。分拣员被要求"必须零差错"，但没有权限调整分拣线速度或申请备用人员；司机被要求"准时送达"，但遇到堵车或车辆故障时，没有权限临时改道或调用其他车辆；
决策者免责，执行者背锅。管理层制定了"以罚代管"的制度（比如延误一单罚100元），但当客户因系统故障集体要求赔偿时，管理层却说"这是执行端的问题，与我们无关"；
跨部门责任转嫁。销售为了签单承诺"次日达"，却不与运营部门同步；运营为了控制成本压缩运输班次，却不告知销售实际时效，最终矛盾全转嫁给一线员工。
某物流企业的司机论坛上有句调侃："出事了找司机，司机说听调度的；找调度，调度说按销售的指令；找销售，销售说按领导的意思——最后全是我们的错。"
他们像"救火队员"一样，今天被拉去处理本不属于自己职责的异常订单，明天要为别人的错误买单；明明已经超负荷工作，还要因为"没做好"被批评。
某物流园区的分拣员小王说："我每天工作12小时，但一半时间在帮别人擦屁股——调度让我临时改区域，仓库让我帮忙打包，客服让我安抚客户。干到最后，累得要死，还落个'效率低'的评价。"
长期处于这种状态，员工的积极性被消磨，要么消极怠工，要么选择离职。
物流是高度依赖协作的行业，仓储、运输、客服、销售任何一个环节脱节，都会影响全局。
当职责混乱时，团队成员会陷入"各扫门前雪"的状态：仓库只关心"货物进出仓"，不管"能不能及时收发货"；运输只关心"车辆出发"，不管"目的地是否准确"；客服只关心"客户不投诉"，不管"问题有没有真正解决"。
某三方物流公司曾因"跨部门协作失效"导致一个项目失败：销售承诺客户"一周内送达"，仓储没预留足够库容，运输没安排优先班次，客服没跟进进度，最终货物延迟10天到达，客户流失的同时，四个部门的负责人还在会议上互相指责。
职责混乱带来的隐性成本远超想象：货物延误导致的客户赔偿金、异常处理产生的额外人力成本、重复劳动浪费的资源、因口碑下滑流失的老客户......
某区域物流企业的财务数据显示：每年因"职责不清导致的内部损耗"（如重复分拣、车辆空驶、退货处理）占总成本的15%以上；而因客户投诉引发的商誉损失，更是难以用数字衡量。
更致命的是，当企业内部问题频发时，优秀的人才不愿意加入，留下的员工效率越来越低，最终陷入"越乱越亏，越亏越乱"的恶性循环。
3.1 职责地图绘制：从“模糊边界”到“精准定位”
以某物流企业的实践为例，通过流程分析将物流活动分解为200多个节点，每个节点明确“责任人、协作人、监督人”三级角色。
例如“订单分拣”环节，主责任人是仓库拣货员，协作人是系统工程师（负责维护分拣算法），监督人是仓库主管。
这种“网格化”职责划分使每个环节都有且仅有一个主责任人，避免推诿与重叠。
某物流企业引入“端到端”流程管理：从客户下单到货物送达的每个环节都设定明确的时间节点、质量标准、异常处理机制。
例如在“最后一公里”配送中，明确规定“配送员需在订单到达后2小时内完成配送，超时需向客户说明原因并补偿优惠券”。
这种闭环管理使每个环节都有明确的输入、输出标准，形成“责任可追溯、问题可解决”的良性循环。
某物流企业通过部署智能仓储系统（WMS）、运输管理系统（TMS）、订单管理系统（OMS）三大核心系统，实现职责的自动化分配与监控。
例如WMS系统可自动根据订单类型、货物属性分配拣货位置和动线，避免人工分配的主观性；TMS系统可实时监控运输车辆的位置、温度、时效，自动触发异常预警。
这种“系统管人”的模式使职责划分从“人为约定”转变为“系统强制”，极大减少了人为干扰。
某企业采用“责任-权力-利益”对等原则：赋予主责任人相应的决策权（如路线调整权、异常处理权），同时将考核与绩效直接挂钩（如配送时效达标率与奖金直接相关）。
另外，引入“内部客户”制度：下游环节对上游环节的服务质量进行评分，评分结果直接影响上游部门的绩效考核。
这种机制使每个部门都成为其他部门的“客户”，形成“为结果负责”的良性循环。
物流行业的本质，是"通过有序的协作让货物高效流动"。
而职责混乱，就像一颗埋在系统里的"暗雷"——它不会立刻爆炸，却会在某个关键时刻引发连锁反应，让所有的努力功亏一篑。
从仓库的货物分拣到运输的车辆调度，从客服的电话到客户的签收单，每一个环节都需要明确的"责任人"。
只有当"谁该负责"不再模糊，"出了问题"不再推诿，物流企业才能真正实现"高效运转、客户满意、团队共赢"！
愿每一位物流管理者都能记住：职责清晰不是束缚，而是保护；不是限制，而是赋能。
当我们把责任落实到每一个岗位、每一个细节时，那些曾经困扰行业的"灾难"，终将成为过去式。
客服热线：400-656-2000
仓储招商：152-3718-9038
线路合作：187-3711-8813（郑州）
公司地址：郑州市航空港区华夏大道与通航路交叉口西北角
扫码关注公众号
扫码查看手机站
客服热线