物流没有退网潮，只有淘汰赛
来源：
微快运公众号
日期：2026-09-09 15:46:24
点击：8
属于：行业动态
信息摘要：物流从来没有退网潮，只有一轮又一轮的生意重新分配。
说的是，面对同样的市场压力，不同网点的心态和选择很不一样，有网点老板觉得生意越来越难做，平台快把自己逼死了；有老板却能从“危”中找到了新的机会。
我在东莞遇到一位老板，就属于后者，以前经营区域网，干得有模有样，但是随着部分工厂外迁，客户发货逐渐从省内走向全国，原有区域业务利润空间越来越少，但是发全国的客户越来越多了，他转头干了全网快运，把过去无法承接的省外订单也留了下来。接入后的第一个月，利润增加约20万元；一年后，月均货量超过了600吨。
并不说换个门头，生意就能好起来，而是能不能看懂市场变化，看到行业的发展。
过年到现在，我也跑了很多地方，和大大小小的网点聊了很多，发现干的好的网点，都有一个共同点：
他们不考虑也不在乎退网潮，他们一直在研究的是生意在哪儿。
因为一个网点退出，并不意味着当地的客户、货量和物流需求随之消失，很多时候，消失的只是原来的经营方式，留下来的生意仍会流向能够接住它的人。
说到底，市场并没有停止产生机会，只是区域、客户和货量正在重新选择经营者。
一、过去找没人做的市场，现在找没有做好的市场
过去物流市场快速扩张，生意主要来自市场空白：哪个区县没有网点、哪条线路没人做、哪个产业带缺少服务，谁先进入，谁就有机会。
现在，全国网络覆盖已经相对成熟，完全没人做的区域越来越少，真正的生意机会从以前的市场空白，变成了“存量空白”：
•原来的网点退出后，留下的区域和客户；
•专线和区域网没办法满足的全国发货需求；
•当地虽然有网点，但产品、服务和经营能力没有跟上。
前段时间，广东专线市场又出现了一次合并潮，超过50%的专线抱团取暖，也是这个道理，表面上看，专线数量减少了，但其实是原来分散在多条线路上的货量，正在流向留下来的专线。
区域网合并、专线抱团、网点转让，背后的道理都一样：市场已经开始重新组合已有的客户、货量、车辆和线路。
所以，退网的数量增加，并不是说机会越来越少，而是谁有能力把那些没有做好的是市场做起来。
二、机会还在，关键是看自己怎么选
说到底，到底怎么做或者怎么选，才能真正把做起来？以前选择平台的逻辑比较简单，看政策、价格基本就能确定，现在要更复杂，平台选得合不合适，不能只看价格低不低、品牌大不大，也不能简单随大流，我认为至少要看清楚这3点：
第一，看当地市场需要什么，也看自己有什么
当地是什么产业，什么货最多，客户发省内多还是全国多，还有哪些需求没有被现有网点做好。这些决定了，你需要具备哪些产品能力。
再看自己手里有什么、缺什么：有没有客户、车辆和场地，熟悉哪些行业，擅长做省内还是全国，需要补充哪些能力。
市场有需求，自己有基础，平台正好能补上缺少的能力，这个生意才容易做起来。
第二，看平台正在往哪里走
为什么要看平台的规划？因为平台的未来战略，决定了它要给自己匹配怎样的产品能力，决定了你具备怎样的市场竞争力。目前，6家主要的加盟制快运平台，各自有各自的发展路径和战略方向，
•安能主要聚焦国内快运市场，通过渠道深耕不断撬动更多看货量，网点要看这些优势能不能转化成自己的产品与成本优势；
•中通、韵达、顺心背靠集团，有很好的资源协同，但对网点的管理会比较严格，要看快递客户、大件货源和区域线路等集团资源，能不能真正导入网点；
•百世、壹米滴答这两年开始向跨境找增量，要看海外业务能不能转化为国内网点可以开发的客户和收入。
哪条路更好，没有标准答案，关键是是否匹配自己的当前需要。
另外，网点数量同样值得参考。网点数看多数老板怎么选，货量看市场怎么样选择，货差看的是行业格局的变化。
截至2026年6月，加盟制快运主要平台网点数量分别为：安能物流：42000+；中通快运：25000；百世快运、壹米滴答、顺心捷达都集中在20000-22000之间，韵达快运16000，加盟制快运头部企业的差距进一步拉大。
而在货量端的分化更为明显。2026年上半年，安能货量接近800万吨，中通约700万吨，加盟制快运第一名和第二名月均货差，由去年的5万吨/月拉大至约17万吨左右，进入旺季前的7月，差距进一步拉大至约21万吨/月；除此之外，第二名与第三名及后面几名的货量差距也进一步拉大。加盟制快运正在从过去几家平台相互追赶，逐渐走向更加清晰的梯队竞争。
当平台之间的月货差扩大到二十万吨甚至五六十万吨时，看的已经不只是某个月谁多收了一点货，而是客户、网点和货源正在持续向哪里集中。
第三，看加入以后能不能把生意做起来
加盟费、价格政策等当然也必须看，因为他它们关系到当前的成本、关系到能不能活下去；另外，平台有没有合适的线路和产品，价格有没有竞争力，遇到运营和售后问题有没有人管，也非常重要。
换句话说，短期政策决定进场轻不轻松，平台的产品、线路和支持，决定生意能不能长期做下去。
结语
物流行业的生意不会也不可能消失，所谓退网潮的本质上是一场优胜劣汰的行业升级。
过去的成功经验，不一定适合当前的市场环境，判断能不能赚到钱，并不是看谁退网了，而要看货最后流向了哪里。看清当地的空白，选择能够补足自身能力的平台，再把这块市场长期做深，才是唯一的答案。
物流从来没有退网潮，只有一轮又一轮的生意重新分配。
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